_Prezentační jízdy nízkopodlažním vozidlem na lince S34
10. 11. 2015 Témata: Česká republika
Prezentační jízdy nízkopodlažní jednotkou řady 813 - 913, kterou vyrábí společností ŽOS Zvolen, na lince S34 pro širokou veřejnost, probíhají dnes - 10.11.2015 po celý den, sedmi páry spojů dle přiloženého jízdního řádu:
Fotogalerie:
autor: Rastislav Ondro
Informace ŽOS Zvolen:
Motorová jednotka 813-913 predstavuje najnovší modernizačný projekt spoločnosti ŽOS Zvolen a.s. v oblasti regionálnej osobnej dopravy. Ide o štvornápravovú jednotku ľahkej oceľovej konštrukcie s automatickým hydromechanickým prenosom výkonu, ktorá je vyrobená rekonštrukciou prípojných vozňov 011, resp. prípojného vozňa 011 a prestavbou motorového vozňa radu 810. Maximálna rýchlosť samostatnej motorovej jednotky je 90 km/h a je prevádzkovateľná pri stredoeurópskych klimatických podmienkach. Vnútorné vybavenie motorovej jednotky je rozšírené o klimatizáciu, nástup pre cestujúcich s obmedzenou schopnosťou pohybu, vnútorný kamerový systém, automatické odhlasovanie cestovných lístkov ako aj integrovaný informačný systém Regonik.
Do zachovanej skrine prípojného vozňa 011 resp. MV 810 a rámu podvozkov so zachovaním pákovia brzdy bol dosadený nový hnací agregát tvorený spaľovacím motorom TEDOM, štvorstupňovou automatickou trakčnou prevodovkou Voith Diva a reverzačnou nápravovou prevodovkou Gmeinder. Riadenie jazdy a dynamickej brzdy je mikroprocesorom spoluprácou riadiaceho systému motorového vozňa a riadiacich systémov hnacieho agregátu. Motorová jednotka má štyri pôvodné jednonápravové podvozky, z nich jeden je hnací. Hnacia náprava je voči pôvodnej zosilnená. Motorová jednotka má šesť nástupných jednokrídlových predsuvných dverí, ktoré sú umiestnené do pôvodných dverových otvorov. Dvere v zadnej časti hnacieho vozidla sú nástupnou šírkou a zníženou podlahou uspôsobené pre komfortný nástup s kočíkom a invalidným vozíkom.
Motorový vozeň je spojený s riadiacim vozňom mechanickým spriahlom Schaku –Voith. Prechod medzi vozidlami je realizovaný prechodovým mechom Hubner. Prechodový priestor je od interiéru oddelený priečkami s posuvnými mechanicky, resp. elektricky ovládanými dverami. Elektrické spojenie oboch vozidiel je realizované prepojovacími káblami umiestnenými na spojovacích čelách vozidiel pod prechodovým tunelom. V rovnakom priestore sú umiestnené i prepojovacie tlakovzdušné brzdové hadice. Z hľadiska riadenia je možné spojiť navzájom tri motorové jednotky, resp. spojiť ich s vozidlom MV 812. Konektory elektrického prepojenia a tlakovzdušné brzdové spojky sú umiestnené na čelách vozidla. Motorová jednotka je konštruovaná tak, aby pre jej obsluhu postačoval jeden pracovník. Uvedenie odstavenej motorovej jednotky do prevádzky (bez vzduchu v tlakovzdušných obvodoch, s prevádzkyschopnými akumulátorovými batériami a doplnenými zásobami prevádzkových hmôt) nebude trvať jednému pracovníkovi viac ako 5 minút. Pri uvádzaní do prevádzky a odstavovaní nie je potrebná prítomnosť ďalšej osoby.
ZÁKLADNÉ TECHNICKÉ ÚDAJE
Usporiadanie: 1´A´1´1´
Rozchod: 1435mm
Dĺžka cez nárazníky: 28 820 mm
Šírka skrine: 3 073 mm
Menovitá hmotnosť vozidla: 41 910 kg/neobsadená
Počet náprav: 2+2
Maximálna rýchlosť: 90km/h
Počet sedadiel: 63 + 2 /sklopné
Počet miest na státie: 111
Naftový motor: TEDOM TD310R6HTA26
Prenos: hydromechanický
Menovitý výkon:310 kW
Menovité otáčky: 1 950/min
Max. merná spotreba pri plnom výkone: 229 g /kWh
Trakčná hydroemchanická prevodovka: WOITH DIWA D 884,5
Nápravová mechanická prevodovka: GMEINDER 265kW
Regulácia: MIREL 813
Vykurovací agregát: Webasto Thermosysteme
Brzdy: samočinná, priamočinná, záchranná- DAKO
Zdroj: http://www.zoszv.sk
Zobrazeno: 4,385x 
